流山1001の腰板張替え前は、「自由形sb#211広窓」を用いてください。
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| 流山車体曲済 | |||||||
| 在庫僅少 | 流山クハ51 | 旧豊川の川造。アーチ水切撤去で通常雨樋になっていたもの。屋根上ランボードなし、グロベン化 ヘッドライト、テールライト、通風器、台車、床板、床下機器など必要  |
4500＋税 | ||||
| 302A6 | 在庫僅少 | 流山1001末期 | 腰板からリベットが消えた姿。 パンタ、床下、台車、ヘッドライト、テールライト、ベンチレーター他が必要  |
4500＋税 | |||
| 302A7 | 在庫僅少 | 流山52末期 | 前面や戸袋窓がＨゴム支持となった姿。側面２段窓に改造。 床下、台車、ヘッドライト、テールライト、ベンチレーター他が必要 2022年生産分から価格変更 
| 4500＋税 | |||
| 076J4 | 在庫僅少 | 流山クハ53 | 旧青梅100＞山麓ロハ901となっていたものの改造。客扉がHゴム支持窓の鋼製になり ステップ切上、運転席側だけ乗務員扉の設置、後部貫通化。 床下、台車、ヘッドライト、テールライト、ベンチレーター他が必要  |
4500＋税 | |||
| 在庫僅少 | 流山の川造（1002＋55） |  西武＞東濃の２連、東濃時代にパンタ後部移設で一部低屋根化。流山で乗務員扉上辺を高くし 窓Hゴム支持化（戸袋窓と異なり妻窓は外板から一段凹んでいて川造深屋根で唯一） 縦樋設置、留置用の貫通扉追加。 床下、台車、ヘッドライト、テールライト、ベンチレーター他が必要 |
9000＋税 | ||||
| 品切 | 流山1101縦樋設置後 | 京急400旧車体からノーシル更新となった両運。前面は予算がないので鋳造ではないため 前面窓のHゴム支持部の平面は省略（表現するための面倒な別パーツも一応封入）。 実車は窓下の白帯の幅が３段階あり、末期の台車交換の時代が最も帯が太い（このころ前サボ受け撤去） 床下、台車、ヘッドライト、テールライト、ベンチレーター他が必要  |
4500＋税 | ||||
| _ | 在庫僅少 | 流山サハ31中期 |  片荷台が残っていたころ。キハ時代にするには幕板にヘッドライトをつけ、エンジン（客車用発電機で代用）や 動力はなんとかしてください（？）。 キハ32と異なり長土台は薄いので、ドア下だけ裾が少し下がってステップを張り出していました （縦方向リベット数から32と異なることは確定） 2020年12月分から荷台柵をSUS材追加（価格変更） 別途必要：テールライト、片側絶縁車輪、カプラー、通風器など | 4500＋税 | |||
| _ | 在庫僅少 | 流山サハ31末期 |  S34-39年の姿、片荷台撤去、その分を車体延長（２軸はもとから片荷台を含めた重心位置）。 保存されている現車は通風器が１個だけしか残っていない（それも車体延長前の位置） のですが、模型では３個設定（延長前の位置）としてあります。 延長後はドア下ステップの裾下がりがありません。 別途必要：テールライト、片側絶縁車輪、カプラー、通風器など | 4500＋税 | |||
| _ | 準備中 | 流山サハ32（中後期） |
 荷台が前後のころ。もと代燃炉があったころは荷台の床高さは低く（客室床板とは同一面ではない ＝組立図はこの部分誤り）なっていましたが、炉跡に荷台設置で前後とも荷台床を嵩上げ（そのため 従来からの荷台は、移設により柵上辺位置がかなり高くなる）、旧炉側は荷台の縦柵少、横柵も低め となっていました。（荷台撤去後にもできます＝この際の妻面裾リベット位置からも、当初の荷台床位置が 低かったことが自明）荷台の左右端が車端に向かい斜めに狭くなっています（31は荷台の左右平行） もとからの荷台寄り側面端窓と、妻面窓の左右は下段十字桟のため、キハ時代にするにはこの箇所も加工必須 2020年12月分から荷台柵をSUS材追加（価格変更） 別途必要：テールライト、片側絶縁車輪、カプラー、通風器など | 4500＋税 | |||
